Berlin Blog

Franck-Walter Steinmeier reste optimiste « nous jouons pour gagner, pas pour figurer » a-t-il répété en présentant son équipe de campagne, son gouvernement fantôme à la presse jeudi. La cote de la CDU est à 37% environ, et celle du SPD à 23% dans les sondages. Mais le candidat chancelier social-démocrate compte toujours emporter les élections du 27 septembre prochain.

lire la suite

Si Ulla Schmidt, la ministre social-démocrate de la santé, avait voulu gâcher l'entrée en campagne de son collègue Franck Walter Steinmeier elle n'aurait pas pu faire mieux. Faire venir sa voiture de service, une mercedes S blindée, son chauffeur -avec son fils de 15 ans afin qu'il ne reste pas seul à la maison-, sur son lieu de vacance en Espagne, pour la conduire à deux réceptions officielles -l'une à la mairie et l'autre à huit kilomètres de son lieu de villégiature était particulièrement risqué en pleine année électorale, commente un de ses collègues.

lire la suite

Jamais deux sans trois? Quelle surprise nous réservent les élections fédérales de septembre? En 2002 l'ex chancelier Schröder fini par battre Edmund Stroiber, alors que nombre d'observateurs le croyaient perdant face au bavarois. En 2005 il rattrapa son retard sur Merkel dans les toutes dernières semaines et celle-ci emporta les élections de justesse, avec un score beaucoup moins brillant que prévu. Elle fit notamment les frais de son choix d'un libéralisme affiché pendant sa campagne- s'appuyant sur un gourou de la simplification et de la réduction des impôts qu'elle fini par traîner comme un boulet.

lire la suite

Porsche voulait avaler VW, mais n'avait pas vu venir la crise, et c'est le constructeur de voitures de sport qui est devenu la cible du fabricant de la Coccinelle. Six mille cinq cent travailleurs du groupe Porsche, manifestaient lundi 18 mai contre Ferdinand Piëch, l'homme fort de VW, avec panneaux et slogans: « Porsche doit rester Porsche, et VW VW ». A leur tête Uwe Hück, président du conseil d'entreprise du constructeur de voitures de sport, dirigeant de l'IG Metal, le syndicat de la métallurgie, et conseiller de l'ex Chancelier Schröder lors de la campagne électorale de 2005 contre Angela Merkel.
Hück redoute les suppressions d'emplois qui pourraient être la conséquence de la fusion, ou de l'intégration du groupe automobile de Stuttgart qui emploie 8000 salariés, dans le Konzern de Wolfsburg, à deux pas de Hanovre en Basse Saxe. Le premier constructeur européen emploie lui 170 000 salariés en Allemagne et fédère les marques les plus diverses: VW, Seat, Audi, Lamborghini ou Bentley, jusqu'aux poids lourds Man. Porsche ne doit pas se dissoudre dans VW, assène Hück. « Wolfgang Porsche et Hans Michel Piëch -le frère de Ferdinand- m'ont assuré que la famille qui détient l'entreprise est assez puissante pour nous garantir cette indépendance. »

En huit mois, c'est le monde à l'envers pour les deux groupes. En septembre dernier, 40 000 salariés de Volkswagen manifestaient contre Porsche et le manager du groupe de Stuttgart, Wendelin Wiedeking, avec l'appui discret de Ferdinand Piëch. « Bas les pattes devant VW » assénait alors Bernd Osterloh, membre de l'IG Metall et président du conseil d'entreprise de VW. Il s'insurgeait contre la prise de contrôle de VW concoctée par un Wiedeking qui rêve d'abolir la « loi Volkswagen ».
Les règles en vigueur à Wolfsburg accordent un pouvoir de cogestion décisif au syndicat de la métallurgie et le Land de Basse Saxe, détenteur de 20% du capital de VW, détient même un droit de veto sur les décisions stratégique du Konzern qui pourraient mettre en cause l'emploi. Wendelin Wiedeking au contraire voudrait faire de Wolfsburg une entreprise aussi rentable que Porsche. Il est réputé pour avoir redressé le constructeur de voiture de sport dont il a pris les commandes lorsqu'il était au bord de la faillite. Il supprima alors un quart des emplois. Pour mettre en oeuvre une telle politique chez VW, il lui faudrait d'abord remettre le syndicalisme à sa place.

Pour devenir seul maître à bord Porsche devait acquérir 75% des actions de VW. Un enjeu colossal, qui fit dérailler la bourse de Francfort en pleine crise financière. L'action VW cotait 200 euros début septembre et 450 euros en octobre. Alors que toutes les valeurs boursières dégringolaient en chute libre, Porsche s'envolait sous la pression des achats. La valeur boursière accordée à VW à l'époque équivalait à la somme des valeurs de Daimler, BMW, Ford, Renault, Fiat, Peugeot, GM, Mitshubishi et Hyundai réunis. Mais pour réussir son coup, Wiedeking a contracté auprès des banques 9 milliards d'euros d'emprunts. Ferdinand Piëch, « le petit fils de Ferdinand Porsche » l'inventeur de la « coccinelle » -son petit neveu en fait- , n'a jamais pardonné cette tentative de rachat hostile montée de toute pièce, avec l'appui de son propre cousin, Wolfgang Porsche, à la tête de Porsche AG, contre le groupe dont il s'estime l'inspirateur et le maître. Derrière l'enjeu industriel se joue un bras de fer entre deux hommes de pouvoir, deux chefs du clan familial le plus puissant d'Europe. Piëch serait « plus attaché à VW qu'à Porsche », selon Wolfgang Fürweger, auteur d'un ouvrage sur la dynastie: « notamment parce que son père Anton Piëch, l'époux de Louise Porsche la fille du fondateur de la marque, a tenu les rennes de Volkswagen pendant la seconde guerre mondiale. Wolfgang Porsche, porte parole de la famille, est plus attaché au constructeur de voitures de sport. »

Mais la crise frappant le marché de l'automobile a fini par étouffer Porsche. Avec une dette de 9 milliards d'euros, des intérêts annuels de 500 millions d'euros, des chiffres de vente en chute libre, l'horizon est devenu très noir. VW a les reins bien plus solides. Et Piëch a su fignoler sa revanche en proposant la fusion des deux groupes après avoir « racheté » Porsche d'un montant qui permettrait de faire face à ses dettes, sauvant ainsi le constructeur de Stuttgart d'une débâcle financière. Le pouvoir dans le groupe fusionné resterait à Wolfsburg, avec l'appui du Land de Basse-Saxe et de son ministre président Christian Wullf, homme fort de la CDU.

Wiedeking a fini par perdre le bras de fer avec celui qui l'avait promu à la tête de Porsche il y a plus de quinze ans. Car Piëch, ingénieur en automobile, « père » de la Porsche 911 et du rajeunissement de la marque Audi ou il travaillera après avoir quitté la maison familiale, reste l'homme fort de la famille, détenteur de 13% du capital de la maison mère, le holding Porsche. Il paie en quelque sorte avec les fonds de VW les neuf milliards de dettes de Porsche contractées pour acheter les titres du groupe de Wolfsburg. Et va devenir du coup avec la famille Porsche-Piëch -et les titres achetés- l'actionnaire majoritaire de VW. Martin Winterkorn, ex-patron d'Audi et actuel président de VW, prendra la tête du groupe réunifié.
Wiedeking, le patron de Porsche, cherchera bien à éviter l'issue fatale en tentant de faire entrer un gros investisseur, l'émirat du Quatar, dans le capital de Porsche pour reprendre du souffle et faire face à VW. Mais l'état arabe, investisseur avisé préfère placer ses billes et ses fonds dans le groupes VW/Porsche réunifié qu'en jouant avec Porsche contre VW.

Ce billet reprend en partie un article publié le 20 mai dernier dans la Croix.

En congrès à Nüremberg, les démocrates chrétiens bavarois se sentent confortés au fond par le jugement de la cours constitutionnelle de Karlsruhe.
Seehofer qui fêtait ses soixante ans hier, accueillit donc avec humour, un brin provocateur, la chancelière venu saluer le jour de son 55ème anniversaire le congrès du parti frère. Il anime une surenchère permanente à l'égard de la CDU d' Angela Merkel.

lire la suite

Au lendemain de l'accord paraphé à Ankara pour la construction du gazoduc Nabucco, l'Europe se retrouve avec trois pipe line pour l'importation du gaz. North stream arrivera au nord de l'Allemagne et South-stream au nord de l'italie. L'un et l'autre sont liés à la Russie, à Gazprom'. Nabucco est censé au contraire être une alternative à la dépendance de l'Europe vis à vis du gaz russe.
Le gazoduc promu par l'Union européenne sera construit sur plus de 3000 kilomètres par l'Autriche, la Hongrie, la Turquie, la Bulgarie, la Roumanie. Un concurrent qui semble laisser Moscou de marbre. La Russie alimente déjà la Turquie, pilier de Nabucco, via le gazoduc Blue-stream. Tayeb Erdogan le premier ministre turc a signé récemment avec Wladimir Poutine, à Sotchi, un accord renforçant le trafic de ce pipe-line sous la mer noire, promu par Gazprom' et Eni (Italie). Les deux opérateurs de South-stream!

lire la suite

On a mis plein feu sur l'énergie solaire à Münich ce lundi. Une vingtaine de poids lourds de l'industrie de l'énergie et de la finance allemande, dont Siemens, Eon, RWE se sont réunis aujourd'hui dans la capitale bavaroise à l'invitation de la société de réassurance Münich Re, autour du projet « Desertec. » Une société de droit allemand devrait se constituer cet automne pour étudier sa faisabilité. Il s'agit d'installer dans les déserts et sur les côtes africaines un réseau de panneaux et de centrales solaires qui fournirait notamment 15% de l'énergie nécessaire à l' Europe.

Le projet Desertec s'appuie sur les études du Centre aéronautique et aérospatial allemand (DLR) selon lesquelles il suffirait d'aménager moins de 0.3% de la surface désertique de la région Moyen-Orient et Afrique du Nord (MENA), pour satisfaire les besoins énergétiques de l'Europe et de la région MENA. Mais le coût en investissement serait colossal. Il s'élèverait à 400 milliards d'euros d'ici 2050, dont 50 milliards pour la construction du réseau de transport d'électricité de l'Afrique vers l'Europe.

L'enjeu aussi est énorme. Desertec permettrait de pallier à partir de 2050 à la raréfaction croissante des énergies fossiles (gaz, pétrole), et assurerait la réalisation des objectifs de réduction de taux d'émission de CO2 de l'Europe. Il contribuerait en même temps au développement des pays d'accueil par la création d'emploi, l'installation d'usines de dessalement de l'eau de mer, tout en alimentant la MENA en électricité.

Angela Merkel a salué aux côtés de José Manuel Barroso: un projet qui « conviendrait à merveille à la stratégie méditerranéenne de l'Union européenne » et mérite donc d'être subventionné par Bruxelles. Une association Desertec s'était constituée au parlement européen dés novembre 2007, à l'initiative notamment de la branche allemande du club de Rome et avec le soutien du prince Hassan de Jordanie, pour concrétiser la « coopération trans-méditerranéenne dans le domaine des énergies renouvelables ». Elle a pris en charge le lobbying indispensable à la mise en oeuvre du projet, dont la réunion de Münich pourrait être le premier pas.

Mais Desertec est déjà l'objet de critiques virulentes de partisans du solaire eux-même. Herman Scheer (SPD) député au Bundestag, président d'Eurosolar, s'insurge contre un projet qui permettrait d'abord aux géants de l'énergie de conserver leur monopole en important l’électricité solaire d’Afrique. Un trafic dont le coût sera gigantesque, alors que la priorité dans les énergies renouvelables, solaire comme éolien, est à la décentralisation à l'échelle des communes, ou le transport ne coûte rien. Mais « cela ne suffirait pas à réduire drastiquement les taux émissions de CO2, réplique Roland Hipp de Greenpeace Allemagne. De gros projets comme Desertec seront aussi nécessaires. » Et si une part du courant des déserts reste en Afrique, le danger d'« impérialisme solaire » européen serait écarté.

Assassinée le 1er juillet à Dresde, enterrée lundi à Alexandrie, Marwa al Sheribi, 31 ans, est devenue « la martyre au foulard » pour les égyptiens et les bloggeurs. Enceinte de trois mois, elle a été tuée de 18 coups de couteaux en pleine salle du tribunal de Dresde, par un jeune Allemand d'origine russe, Alex W, 28 ans. "Les Allemands sont les ennemis de Dieu". Marwa a été la victime du « racisme anti-musulman » en Allemagne, grondait la foule qui se pressait autour de sa famille, pour porter son cercueil en terre lundi à Alexandrie.

lire la suite

La ratification du traité de Lisbonne est provisoirement au point mort à Berlin au lendemain du jugement du tribunal constitutionnel qui conditionne son adoption finale au renforcement des droits du parlement allemand vis à vis de la politique européenne.
Le vice président du tribunal de Karlsruhe, Andreas Voßkuhle, résumait mardi la sentence d'une phrase lapidaire: « la constitution allemande est compatible avec le traité de Lisbonne, mais elle exige » en retour, « un renfort conséquent des responsabilités du parlement national » dans le cadre du processus d'intégration européen. Angela Merkel, saluait aussitôt la reconnaissance explicite du texte européen par le tribunal dans une déclaration rapide comme l'éclair: « c'est un bon jour pour le traité de Lisbonne ». s

lire la suite