Aéroports, nouvelles pistes ça p(l)ane

Les aéroports allemands ne cessent de faire la une de l'actualité ces dernières semaines. 8000 personnes manifestaient à Francfort dimanche pour manifester contre le bruit. La manifestation était organisée par une « initiative citoyenne » soutenue notamment par les syndicats et les églises. Ils revendiquent la suspension du trafic de la nouvelle piste nord-ouest, la suspension des travaux d'extension de l'aéroport, le maintien de l'arrêt du trafic aérien la nuit de 22 à 6 heures.
L'aéroport de Francfort est le troisième d'Europe, il accueille 50 millions de passagers par an et devrait en accueillir 90 millions à l'avenir selon les plans d'extension adoptés. Les manifestants de Francfort se sentent confortés par le référendum du 17 juin dernier à Münich, qui a été favorable aux adversaires de la construction d'une troisième piste de l'aéroport. Même si les travaux devraient néanmoins se poursuivre, les autorisations légales ayant été obtenues par la direction de l'aéroport.
A Francfort ou la troisième piste est déjà en service, les entreprises Fraport (fret), Lufhansa, Condor, mobilisent leurs salariés en défense de l'emploi. « Nous ne sommes pas contre l'aéroport, mais les limites de ce qui est supportable sont dépassées aujourd'hui », riposte Ursula Fechter, signataire de l'initiative citoyenne qui appelle à manifester dimanche. La cours constitutionnelle fédérale a jugé elle-même sur ce plan qu'il devait également y avoir des frontières à la croissance, argue-t-elle.
A Berlin enfin le nouvel aéroport régional Berlin-Brandebourg, qui devait ouvrir début juin est toujours la source de rumeurs alarmistes. La prochaine date d'ouverture envisagée, en mars 2013, serait déjà remise en cause, en raison de l'importance des retards de travaux. Le surcoût de l'aéroport serait évalué maintenant à 1 milliard.
La mobilisation des habitants des quartiers touchés par les nouveaux itinéraires de survol des avions en procédure d'atterrissage connait une pause inattendue. Tandis que l'expansion du trafic et la multiplication des liaisons prévues pour le nouvel doit se contenter des deux aéroports en service, Tegel et Schönefeld, accroissant les survols et le bruit au dessus des quartiers qui pensaient accéder au calme. La fermeture de Tegel étant prévue au lendemain de l'aéroport du nouvel aéroport régional Berlin-Brandenbourg.

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