Le classement écolo des compagnies aériennes | E10: "le réservoir ou l'assiette" | "Conférence de l'islam allemande" ou "conférence de l'assimilation allemande" |


Les transports aériens seraient responsables pour 10% environ de la dégradation du climat selon le Tageszeitung, qui publie le classement écologique des compagnies aériennes, AAI (Atmosfair Airline Index), de l'association environnementale Atmosfair. La compagnie britannique Monarch Airlines, parfaitement inconnue en Allemagne est en tête, devant la compagnie allemande Condor. Mais la Lufthansa est loin derrière, à la 52 ème place.
Iberia est 25 ème, Air France 37 ème, British Airways 62 ème, tout juste devant American Airlines.
A la Lufthansa on évite de commenter ce classement. Peter Schneckenleitner, le responsable des questions écologiques, « fait remarquer cependant que les jeunes compagnies aériennes sont avantagées, en raison de leur flotte, plus récente et économique que celle des anciennes compagnies. Mais la Lufthansa réduit depuis des années sa consommation de kérosène par passager et va bientôt tester sur la ligne Francfort-Hambourg, le carburant bio. Nous allons investir 14,5 milliards d'euros dans les années à venir pour moderniser 154 de nos 700 avions ».
L'AAI ne prend pas en compte dans son classement les compagnies charter, Ryanair, AirBerlin ou Easyjet, pour des raisons de méthode en ce qui concerne le calcul des émissions de CO2. A l'inverse des compagnies ordinaires leurs trajets sont en effet conçus pour voyager avec des avions remplis et leurs prix dumping créent une clientèle qui n'utilise pas d'ordinaire les voyages aériens. Selon les calculs Ryanair arriverait cependant en première place si elle figurait dans le classement. « Mais nous ne voulons pas que ses clients se disent en regardant l'IAA : « super c'est écologique, je loue encore un voyage sur Ryanair », assène Dietrich Brockhagen, responsable d'Atmosfair »
« L'index AAI ne résout rien mais il nous met devant nos propres responsabilités, souligne le quotidien berlinois, proche des Verts. Nous pouvons choisir la compagnie avec laquelle nous voyageons et le classement accroît  la pression sur les compagnies et l'industrie qui devraient avoir honte.» Car un consommateur ordinaire n'achèterait pas la moindre machine à laver affichant un coefficient écologique équivalent à celui du vainqueur du test AAI!

*"Le réservoir ou l'assiette, telle est la question. Plus on produit de carburant bio sur les espaces cultivables et plus cela devient un concurrent direct du produit alimentaire, le problème ne concerne plus seulement les pays du tiers-monde, il nous interpelle nous aussi, la nation des conducteurs d'automobiles», résume le Tagesspiegel à propos de la crise du carburant bio super E1O , boycotté par les automobilistes (voir la revue de presse de vendredi). Un « sommet de crise doit réunir demain mardi le gouvernement, les compagnies pétrolières, les représentants de l'industrie automobile et des consommateurs.
L'introduction du super E10 tombe par hasard en même temps que les insurrections dans le monde arabe, qui renforcent la spéculation sur le prix du baril et le prix à la pompe. Comment s'en sortir avec le pétrole. « La réponse n'est pas chez les compagnies pétrolières qui répercuteront toujours les hausses de prix sur les clients. Jusqu'à ce que de plus en plus de gens n'utilisent plus leur voiture. Les pauvres en premier.»
Il faut regarder vers l'avenir. Nous avons besoin de voitures hybrides, et électriques, auto-rechargeables, on pourra alors s'épargner les débats sur le bon quotient de répartition de l'éthanol dans le carburant. 
« Selon les calculs de l'agence internationale de l'énergie, le carburant bio est l'énergie la plus subventionnée avec 335 milliards de crédits d'ici 2035. « Ce qui fait des agriculteurs de bons électeurs» souligne le Frankfurter Allgemeine Zeitung, qui met en cause la "farce climatique". La culture extensive pour produire le carburant écologique chasse le dernier Ourang-Outan des forêts vierges indonésiennes et détruit au Brésil la forêt tropicale. "Et l'ironie de la farce climatique est que l'Allemagne a pratiquement atteint son quota de 10% de carburant bio, alors que les politiques ont coupé le robinet des subventions pour le biodiesel poids lourds" -ce qui lui ôte son intérêt. "Ils vont maintenant faire marche arrière".

*L'islam ne fait pas partie de l'Allemagne  et de la culture allemande dominante. Même si les citoyens allemands musulmans font partie de la République fédérale. Le secrétaire général de la CSU bavaroise, Alexander Dobrindt a conforté ce week-end les récentes déclarations du nouveau ministre de l'intérieur fédéral, Hans-Peter Friedrich (CSU). Si on le prend au mot il faudrait re-baptiser la « conférence de l'Islam allemande » (DIK) crée par son prédécesseur Wolfgang Schäuble (CDU) en « conférence de l'assimilation allemande », DAK, note le Süddeutsche Zeitung. « Même si l'influence de l'islam dans l'histoire allemande est mince, les 2000 mosquées qui existent aujourd'hui dans le pays interdisent de dire que cette religion ne fait pas partie de l'Allemagne.
Séparer la religion et les fidèles est à peu près aussi malin que de dire que l'Allemagne détient bien le record des exportations, mais n'a rien à voir avec la globalisation ».
Les déclarations de Friedrich relèvent aussi du calcul. Il veut gagner la sympathie des sympathisants des thèses de Thilo Sarrazin pour lesquels l'Islam est étranger. Un succès sera cependant cher payé. Friedrich s'éloigne encore davantage de Christian Wulff (CDU), le président de la République, qui estime lui que « l'Islam fait partie de l'Allemagne ». Et ses déclarations ne font qu'accroître le malaise au sein de la conférence de l'Islam, déjà mal en point, cinq ans après sa création.


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