Panne de crédits sur les réseaux de transports
mardi 15 janvier 2013 à 13:57 - permalien #1295
Le réseau de transport et les voies de communication se dégradent. Des milliers de routes, de voies ferrées ou de canaux sont en mauvais états, des ponts endommagés sont interdits aux poids lourds.« On a consacré beaucoup trop peu de crédits à leur entretien pendant des années, selon le ministre fédéral des transports Peter Ramsauer, cité dans le Frankfurter Rundschau (édition papier), et les besoins en travaux de rénovation sont énormes.» L'Allemagne consacre environ 12 milliards d'euros à l'entretien de ses voies de communication chaque année.
« Mais à Leverkusen par exemple le pont sur le Rhin emprunté chaque jour par 11 000 poids lourds a dû être interdit aux véhicules de plus de 3,5 tonnes, après 60 ans d'usage. »
Il manquerait 7,2 milliards d'euros de crédits chaque année pour l'entretien du réseau de circulation routier. Sa remise en état nécessiterait une quinzaine d'années, selon une commission des Länder.
De 2000 et 2009, si l'on se réfère aux données de l'OCDE, l'Allemagne est en queue des investissements dans le réseau routier -devant l'Angleterre- selon la fédération des moyens de transports « Pro Mobilität ». 15 % seulement des ponts ou des routes seulement sont en « excellent état ». Les bouchons et encombrements pour réparation sur les autoroutes et les routes, pour cause de travaux, ont battu les records en 2011 avec 450 000 kilomètres de long.
Le réseau ferroviaire lui aussi est en mauvais état. Plus de six milliards d'euros sont investis dans le rail annuellement par les pouvoirs publics fédéraux et les transports ferroviaires. Mais ¼ des ponts ne sont pas sûrs. I faudrait au moins 1,8 milliards de crédits de plus chaque année pour l'entretien et la rénovation conséquente du réseau. « Nombre de projets sont en panne, d'autres accumulent les retards. Des chantiers dont la durée s'étale de dix à vingt ans sont devenus la normalité. Des constructions de prestige telles que la gare souterraine Stuttgart 21 nécessitent des fonds énormes qui font défaut ailleurs. »
L'Allemagne est le dernier des investisseurs en Europe dans le ferroviaire, avec 53 euros par habitant, contre 308 euros pour la Suisse, 230 pour l'Autriche, les pays en tête du classement. L'Espagne ou la Grande-Bretagne investissent le double de l'Allemagne dans le réseau ferroviaire.
L'Allemagne est l'un des pays dont le réseau de fleuves et canaux est le plus important en Europe, facilitant les transports d'est en ouest ou du nord au sud. Mais la moitié des écluses ont plus de 80 ans et devraient être rénovées d'urgence. La plupart acceptent des bateaux de 80 mètres de long seulement. La hauteur des ponts sur les canaux et fleuves est souvent insuffisante pour laisser passer des bateaux transportant des containers sur trois étages.
La remise en état des réseaux à l'est de l'Allemagne a concentré les crédits après la réunification, délaissant les infrastructures à l'ouest. Mais les crédits sont insuffisants aujourd'hui pour maintenir l'ensemble en l'état et les milliards gaspillés dans des projets tels que Stuttgart 21 et l'aérodrome international Berlin Brandenbourg font cruellement défaut ailleurs, selon le quotidien de Francfort, proche du SPD. En ce qui concerne le budget fédéral, 4 milliards d'euros de crédits font défaut au ministère des transports chaque année pour l'entretien des infrastructures.
De 2000 et 2009, si l'on se réfère aux données de l'OCDE, l'Allemagne est en queue des investissements dans le réseau routier -devant l'Angleterre- selon la fédération des moyens de transports « Pro Mobilität ». 15 % seulement des ponts ou des routes seulement sont en « excellent état ». Les bouchons et encombrements pour réparation sur les autoroutes et les routes, pour cause de travaux, ont battu les records en 2011 avec 450 000 kilomètres de long.
Le réseau ferroviaire lui aussi est en mauvais état. Plus de six milliards d'euros sont investis dans le rail annuellement par les pouvoirs publics fédéraux et les transports ferroviaires. Mais ¼ des ponts ne sont pas sûrs. I faudrait au moins 1,8 milliards de crédits de plus chaque année pour l'entretien et la rénovation conséquente du réseau. « Nombre de projets sont en panne, d'autres accumulent les retards. Des chantiers dont la durée s'étale de dix à vingt ans sont devenus la normalité. Des constructions de prestige telles que la gare souterraine Stuttgart 21 nécessitent des fonds énormes qui font défaut ailleurs. »
L'Allemagne est le dernier des investisseurs en Europe dans le ferroviaire, avec 53 euros par habitant, contre 308 euros pour la Suisse, 230 pour l'Autriche, les pays en tête du classement. L'Espagne ou la Grande-Bretagne investissent le double de l'Allemagne dans le réseau ferroviaire.
L'Allemagne est l'un des pays dont le réseau de fleuves et canaux est le plus important en Europe, facilitant les transports d'est en ouest ou du nord au sud. Mais la moitié des écluses ont plus de 80 ans et devraient être rénovées d'urgence. La plupart acceptent des bateaux de 80 mètres de long seulement. La hauteur des ponts sur les canaux et fleuves est souvent insuffisante pour laisser passer des bateaux transportant des containers sur trois étages.
La remise en état des réseaux à l'est de l'Allemagne a concentré les crédits après la réunification, délaissant les infrastructures à l'ouest. Mais les crédits sont insuffisants aujourd'hui pour maintenir l'ensemble en l'état et les milliards gaspillés dans des projets tels que Stuttgart 21 et l'aérodrome international Berlin Brandenbourg font cruellement défaut ailleurs, selon le quotidien de Francfort, proche du SPD. En ce qui concerne le budget fédéral, 4 milliards d'euros de crédits font défaut au ministère des transports chaque année pour l'entretien des infrastructures.
04.02.2013
20.01.2013
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