Et de douze: après Porsche, VW prend pied chez Suzuki, en attendant d'intégrer Man
jeudi 10 décembre 2009 à 12:06 - permalien #512
L'entrée de VW dans le capital de Suzuki à hauteur de 20%, lui ouvre la porte du marché indien ou Suzuki est dominant, selon les experts de la branche automobile. Elle permettra à VW de devenir le premier groupe automobile mondial plus tôt que prévu (2018) prenant à Toyota sa place dominante,
note le Financial Times deutschland.
Les deux constructeurs se complètent: Suzuki est leader des petits modèles. VW est fort en Europe, en Chine et en Amérique du SUD, Susuki en Asie du sud-est ...
Les deux constructeurs se complètent: Suzuki est leader des petits modèles. VW est fort en Europe, en Chine et en Amérique du SUD, Susuki en Asie du sud-est ...
et dans le sous-continent indien ou le constructeur japonais détient plus de 50% du marché par le biais de sa filiale Maruti. Les japonais produisent 2,3 millions de véhicules par an, VW, 6,3 millions. « Nous pouvons développer ensemble des synergies considérables, souligne Martin Winterkorn, président de VW.
« VW pourra élargir sa gamme avec des low-cost, souligne l'expert auto Stefan Bratzel dans le Bild, c'est un enrichissement absolu de sa gamme. » Un petit véhicule bon marché destiné pour le marché allemand devient envisageable. C'est l'avis également du « pape de l'auto » Ferdinand Dudenhöffer. „Il n'y aura pas de Bonsai-Golf mais vraisemblablment une voiture à 5000 euros pour le marché allemand, cite le Bild.
« L'entrée dans le groupe japonais est la réponse de VW à la coopération entre Dacia et Renault. » Le constructeur français est déjà présent depuis longtemps sur le marché des véhicules à faible coûts, avec sa filiale roumaine. VW doit se placer sur ce segment au plus tôt: « les petits véhicules seront de plus en plus demandés à l'avenir. » selon Dudenhöffer. Avec Suzuki, VW élargit par ailleurs sa palette de produits à la moto.
Le Land de Basse-Saxe, l'un des gros actionnaires de VW estime que le groupe doit faire maintenant une pause dans les achats et rapprochement, après avoir intégré Porsche, la 11 ème firme du Konzern'. Le ministre président Christian Wullf (CDU), juge que VW est maintenant bien armé et ne doit pas s'éparpiller, rapporte le Financial Times Deutschland. La fin des achats cependant n'est pas une certitude. « On ne doit jamais dire jamais », précise-t-il.
Suzuki aura le choix entre l'acquisition d'actions à dividende prioritaire (Vorzugaktien) ou les actions avec droit de vote (Stammaktie). Mais Wullf rappelle que les trois principaux actionnaires de VW demeurent le Land de Basse-Saxe, la famille Porsche-Piëch et l'émirat du Quatar. Suzuki acquerra ses actions dans le capital flottant (freefloat), qui constitue 75% des actions à dividende prioritaire et 12% des Stammaktien (avec droit de vote).
Opel est également concerné par le rapprochement VW-Suzuki. Le constructeur japonais assemble pour le groupe allemand le microvan Agila, qui est en fait la déclinaison allemande du Splash de Suzuki, vendu sous un autre nom et avec des modifications mineures. VW prenant part à l'avenir au choix de Suzuki, la coopération avec Opel devrait prendre fin. Il s'agit en effet d'un concurrent sur le marché national note le Frankfurter Allgemeine Zeitung. L'entrée dans le capital de Suzuki est pour VW un moyen de dépasser General Motors, qui représentait jusqu'à présent un poids supérieur. Elle permet également de distancer définitivement les rivaux de PSA, Peugeot et Citroën. Peugeot cherche à nouer aujourd'hui une alliance stratégique avec Mitsubishi, le concurrent de Suzuki au Japon, s'il y parvient le constructeur français deviendrait le sixième constructeur mondial.
Dans l'immédiat VW doit par ailleurs avaler le gros poisson » Porsche, qui lui a couté plus de 15 milliards d'euros. Le groupe ne doit pas apparaître comme intervenant trop dans la politique des modèles du constructeur de voitures de sports, afin que les conducteurs de Porsche n'aient pas l'impression d'acheter une VW de luxe. Sinon la marque aura rapidement des problèmes, estime l'expert Bratzel, selon die Welt.
La reprise du constructeur de poids lourd Man, enfin, n'est plus qu'une question de temps pour VW. Après le retrait du président de Man Hakan Samuelsson, du chef financier Karlheinz Hornung, et du chef de la division véhicules utilitaires, Anton Weinmann. « La crise du constructeur pourrait constituer un nouveau chantier pour VW, note-t-on chez IG Metall. Le rapprochement de Man et de Scania, la filiale de VW, sera certes facilitée, puisque Samuelsson y était hostile. VW n'échappera pas à de nouvelles alliances en plus de sa filiale poids lourd brésilienne, en Chine, en Russie. Car la croissance se trouve dans ces pays là. Le succès de VW dépendra de la rapidité avec laquelle il développera une stratégie de plates formes communes pour réduire les coûts de recherche, de développement, d'achats de fournitures.
« VW pourra élargir sa gamme avec des low-cost, souligne l'expert auto Stefan Bratzel dans le Bild, c'est un enrichissement absolu de sa gamme. » Un petit véhicule bon marché destiné pour le marché allemand devient envisageable. C'est l'avis également du « pape de l'auto » Ferdinand Dudenhöffer. „Il n'y aura pas de Bonsai-Golf mais vraisemblablment une voiture à 5000 euros pour le marché allemand, cite le Bild.
« L'entrée dans le groupe japonais est la réponse de VW à la coopération entre Dacia et Renault. » Le constructeur français est déjà présent depuis longtemps sur le marché des véhicules à faible coûts, avec sa filiale roumaine. VW doit se placer sur ce segment au plus tôt: « les petits véhicules seront de plus en plus demandés à l'avenir. » selon Dudenhöffer. Avec Suzuki, VW élargit par ailleurs sa palette de produits à la moto.
Le Land de Basse-Saxe, l'un des gros actionnaires de VW estime que le groupe doit faire maintenant une pause dans les achats et rapprochement, après avoir intégré Porsche, la 11 ème firme du Konzern'. Le ministre président Christian Wullf (CDU), juge que VW est maintenant bien armé et ne doit pas s'éparpiller, rapporte le Financial Times Deutschland. La fin des achats cependant n'est pas une certitude. « On ne doit jamais dire jamais », précise-t-il.
Suzuki aura le choix entre l'acquisition d'actions à dividende prioritaire (Vorzugaktien) ou les actions avec droit de vote (Stammaktie). Mais Wullf rappelle que les trois principaux actionnaires de VW demeurent le Land de Basse-Saxe, la famille Porsche-Piëch et l'émirat du Quatar. Suzuki acquerra ses actions dans le capital flottant (freefloat), qui constitue 75% des actions à dividende prioritaire et 12% des Stammaktien (avec droit de vote).
Opel est également concerné par le rapprochement VW-Suzuki. Le constructeur japonais assemble pour le groupe allemand le microvan Agila, qui est en fait la déclinaison allemande du Splash de Suzuki, vendu sous un autre nom et avec des modifications mineures. VW prenant part à l'avenir au choix de Suzuki, la coopération avec Opel devrait prendre fin. Il s'agit en effet d'un concurrent sur le marché national note le Frankfurter Allgemeine Zeitung. L'entrée dans le capital de Suzuki est pour VW un moyen de dépasser General Motors, qui représentait jusqu'à présent un poids supérieur. Elle permet également de distancer définitivement les rivaux de PSA, Peugeot et Citroën. Peugeot cherche à nouer aujourd'hui une alliance stratégique avec Mitsubishi, le concurrent de Suzuki au Japon, s'il y parvient le constructeur français deviendrait le sixième constructeur mondial.
Dans l'immédiat VW doit par ailleurs avaler le gros poisson » Porsche, qui lui a couté plus de 15 milliards d'euros. Le groupe ne doit pas apparaître comme intervenant trop dans la politique des modèles du constructeur de voitures de sports, afin que les conducteurs de Porsche n'aient pas l'impression d'acheter une VW de luxe. Sinon la marque aura rapidement des problèmes, estime l'expert Bratzel, selon die Welt.
La reprise du constructeur de poids lourd Man, enfin, n'est plus qu'une question de temps pour VW. Après le retrait du président de Man Hakan Samuelsson, du chef financier Karlheinz Hornung, et du chef de la division véhicules utilitaires, Anton Weinmann. « La crise du constructeur pourrait constituer un nouveau chantier pour VW, note-t-on chez IG Metall. Le rapprochement de Man et de Scania, la filiale de VW, sera certes facilitée, puisque Samuelsson y était hostile. VW n'échappera pas à de nouvelles alliances en plus de sa filiale poids lourd brésilienne, en Chine, en Russie. Car la croissance se trouve dans ces pays là. Le succès de VW dépendra de la rapidité avec laquelle il développera une stratégie de plates formes communes pour réduire les coûts de recherche, de développement, d'achats de fournitures.
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