Revue de la presse allemande

Il na pas pris d'engagement formel par contre en ce qui concerne la taxe sur le combustible nucléaire, 200 euros par gramme, qui devrait rapporter 2,3 milliards/an et que contestent farouchement les exploitants des centrales. La taxe sur les vols -que condamnent également les compagnies aériennes- sera de huit euros mini pour les vols en Allemagne, en Europe, vers la Russie. De 25 euros pour les pays d'Afrique ou d'Asie, voire de 45 euros pour l'Inde, l'Australie, l'Amérique. Elle entre en vigueur dés le 2 janvier 2011 y compris pour les billets achetés avant. Les compagnies peuvent en répercuter le coût si elles le désirent sur leur client.

*21 morts et pas de coupable. Expertises à l'appui les trois responsables de l'organisation de la Love Parade mortelle de Duisbourg, la ville, le manager Rainer Schaller et la police se renvoient la balle, souligne le Frankfurter Rundschau. La municipalité a repris l'offensive hier mercredi lors de la présentation du rapport d'un cabinet juridique certifiant qu'elle a: « rempli ses obligations et n'a pas commis d'erreurs sur le plan légal ».
Les deux autres accusés de la tragédie, la police et l'organisateur, tentent depuis longtemps de se disculper. Rainer Schaller a mis en ligne en début de semaine les vidéos des caméras de surveillance qui prouvent selon lui que la police est coupable de la panique mortelle dans le tunnel.
Elle aurait mis en place trois chaines de sécurité qui auraient provoqué l'encombrement des voix d'accès au rassemblement. La police quant à elle s'appuie sur un rapport de juristes selon lequel le premier responsable est Schaller, l'organisateur du rassemblement, et sa société Lovapent. Son plan de sécurité ne fixait pas même un nombre minimum de membres du service d'ordre.
La ville porterait par ailleurs selon les mêmes juristes « la responsabilité totale pour la sécurité du rassemblement ». Une affirmation que rejette le cabinet juridique auteur de l'expertise réalisée pour la municipalité, qui travaille depuis des années pour la commune. Il reconnaît cependant que les autorités municipale devaient donner une consigne de bouclage des entrées en cas d'encombrement, mais aucune trace téléphonique n'est disponible pour l'instant. Les responsables de la sécurité ne disposaient pas de moyens de communication indépendant et le réseau de téléphonie mobile était saturé.

*Le moral est revenu à Herzogenaurach, le site du groupe équipementier automobile Schaeffler qui a failli sombrer lors de la crise en avalant le groupe Continental, trois fois plus gros que lui. « On respire » assure Renate Schroff, vice-maire de la ville, rapporte le Berliner Zeitung. Les ateliers tournent à leur limite de capacité de production. Les palettes s'amoncellent. Le chiffre d'affaire a fait un bond de 36% au premier trimestre 2010. La reprise de Conti n'en laisse pas mois Schaeffler face à une dette de 12 milliards d'euro. Le groupe réuni vise l'introduction en bourse.
La famille Schaeffler y perdra sa majorité. « Une manière de faire les frais de ses fautes de management, contrairement à d'autres entrepreneurs ». L'hiver dernier, personne n'imaginait un tel redressement. Beaucoup craignaient, dans la région que Schaeffler ne s'effondre 8 000 postes de travail étaient en jeu, 31 000 dans l'ensemble de l'Allemagne, 66 000 sur la planète.
Schaeffler avait entamé la reprise de  Conti », 200 000 salariés, 75 euros l'action, avant la faillite de Lehman Brothers, l'effondrement des bourses. Le groupe bavarois se retrouvera alors au milieu du gué, contraint de payer le prix promis tout en rachetant plus de 80% des titres au lieu des 49% prévues, tandis que les actions dont ils disposait déjà voyaient leur valeur fondre. Coût total 12 milliards d'euros, au lieu de 5. Mais les banques créditrices ne pouvaient risquer une faillite du groupe. Elles ont donc choisi de donner jusqu'à 2015 au groupe d'Herogenaurach, pour se refaire. Maria Elisabeth Schaeffler, la « propriétaire » qui manifestait il y a un an et demi avec ses salariés pour la sauvegarde de l'entreprise, en arborant le foulard de l'IG Metall, les larmes aux yeux, se réjouit aujourd'hui d'un « comeback impressionnant ». Schaeffler n'est tout de même pas sortie de l'auberge, souligne le Financial Times deutschland. Les risques demeurent énormes. Si l'économie mondiale dérape à nouveau dans la récession les marges retrouvées de Schaeffler ne seront pas à l'abri. Et la valeur du groupe reconquise patiemment, sous le vent conjoncturel de la croissance fondrait à nouveau.